- 张坤鹏;王琪;陈建锋;
弯道工况下,若前车提前已完成转弯并加速,配备自适应巡航控制(Adaptive Cruise Control, ACC)的主车将面临被动提速至临界失稳速度的问题。提出一种基于动态安全距离(Dynamic Safety Distance, DSD)模型的ACC策略,在DSD模型中,考虑侧滑临界安全速度和侧翻临界安全速度构造双重约束模型,并引入安全系数对约束模型进行修正,以有效抑制主车在弯道内的危险加速行为。ACC系统采用分层架构:上层针对定速巡航和跟车模式采用不同的控制算法,实现相应的目标优化;下层通过逆动力学模型实现驱动力矩和制动压力的准确分配。试验结果表明:在弯道工况下,提出的策略可以在保证行车安全性、乘车舒适性和燃油经济性的同时,显著提升车辆的横向稳定性,从而有效避免连续弯道下的主车危险提速现象。
2026年01期 v.32;No.172 78-86页 [查看摘要][在线阅读][下载 2018K] - 刘欢;郑焱;
采用多目标拓扑优化(Multi-Objective Topology Optimization, MOTO)方法,基于传统蛛网型液冷板(Spider Web Liquid-cooling Plate, SWLCP),构建具有交叉三进三出结构的拓扑优化蛛网型液冷板(Topology-Optimized Spider Web Liquid-cooling Plate, TOSWLCP)。引入响应面试验方法全面分析各种因素对液冷板散热性能的影响规律,确定设计参数的最优组合。结果表明:TOSWLCP在体积分数为0.6、入口速度为0.08 m/s、入口温度为293.15 K时,具有最佳的散热性能。在冷却液入口速度为0.08 m/s、入口温度为293.15 K的工作条件下,与改进型蛛网液冷板(Improved Spider Web Liquid-cooling Plate, ISWLCP)相比,TOSWLCP在控制绝缘栅双极晶体管(Insulated Gate Bipolar Transistor, IGBT)基座的最大温度和温差均匀性方面更具优势,其压降比ISWLCP降低了5.39%。在冷却性能方面,TOSWLCP具有更好的传热系数和努塞尔系数,对流换热能力更强,表现出优异的冷却性能。本研究为汽车功率模块中的IGBT热管理提供了新思路,并促进了液冷技术在IGBT散热领域的应用。
2026年01期 v.32;No.172 87-99页 [查看摘要][在线阅读][下载 3135K] - 柯桂颜;
为实现汽车顶棚外板轻量化,通过等刚度和等强度原则,完成“铝代钢”轻量化设计,轻量化后零件重量由7.84 kg降至4.16 kg,轻量化率为46.94%,经Ansys Workbench分析,轻量化后零件的强度和刚度均有所提升。采用Dynaform对轻量化前后零件的冲压成形性能进行分析,结果表明:轻量化后零件成形更充分,减薄率和增厚率降低,最大回弹量减小。
2026年01期 v.32;No.172 100-106页 [查看摘要][在线阅读][下载 2252K]